针对铁路箱体顶进伸缩缝产生错台处理方法

（一）施工工序要求 ①沿缝隙开凿 V 槽： 勾除清理一定深度的原缝隙填充物，也不宜清理过深，后面浇捣缝隙时左右也需要用模板隔离，否则修缝材料在底部连为一体，最后会导致结构拉裂。这是容易犯的错误。开凿缝隙尽量和原结构缝隙对齐，发生偏移后，也容易造成左右结构无法自由沉降，产生应力集中无法释放，导致拉裂，有时没办法只能随弯就弯。 我们的修缝材料最佳一次修补厚度为 1cm-5cm。开凿要注意对称，不要搞的一边修8cm，另外一边修 2cm，这样容易造成薄的一边厚度不到 1cm。经验要求，在压缩细胞式橡胶 10cm 深度内最薄砂浆修补厚度达到 1cm，这样比较可靠。如果有大的   局部修补，需要分次修补，避免造成大的水化热无法释放开裂。底板 V 槽尺寸一般为下底上底分别为 4cm 和 12-15cm，高 13cm 的 U 槽，保证有效修缝深度不小于 10cm。如果旁边有蜂窝不密实混凝土，也必须将这些“腐烂肌体”加大加宽进一步凿除。特别是和水平施工缝交叉的部位，可以适当放宽凿除。顶板凿缝宽度不宜过大，最好不超过 10cm，形状最好成倒 U 型，以利于修缝施工。清理掉缝内一切杂物，包括注浆发泡体，留下干净、毛糙、坚固的混凝土修补基面。考虑底板防水的保护，多凿深 3cm，将高弹性压缩密封体压缩密封系统下沉 3cm，避免在施工过程中施工车辆碾压在修缝材料上造成的破坏，后面道路铺装层（或找平层）上去后，下沉对转移结构荷载受力直接作用在新老接缝上大有益处，较好保护修补结构，这是非常好的经验措施。

如下图：               

如下面这些典型图示意：      

②制模：选定特定宽度挤塑板作为模板（一般为浅蓝色 18*60*180-200 规格），裁成宽 12cm一条的模板用于隔缝重新浇捣标准宽度的缝隙。转角特殊部位要根据缝隙走向，在现场采用美工刀削切定制。模板两侧可以采用挤塑板三角楔块插紧定位或封端。制模放置到位，模板的位置和形状就是修好缝隙后的缝的形状位置，因此模板的选择和放置至关重要。我们根据季节，冬季缝隙拉宽，夏季缝隙压紧，我们根据不同施工季节以及我们选择细胞式橡胶压缩密封体直径，控制适度的修缝宽度，保证缝隙冬夏在材料的密封变形范围内。常用蜂窝巢室状压缩密封体，其最佳缝隙宽度 17-20mm，变形范围在 14-25 之间一般可以保持密封。